Audio verstaanbaar houden bij dubbele signaalontvangst
Wanneer een vliegtuig beide signalen ontvangt, zal audio van te voren gesynchroniseerd moeten worden om de communicatie verstaanbaar te houden. Het zenden gebeurt analoog, middels AM gemoduleerde audio. Door audio te synchroniseren en aan te bieden aan de radio volgende de ED-137 standaard, zal het op hetzelfde moment worden verstuurd vanaf meerdere radio opstelpunten. Op deze manier is het audio wel verstaanbaar in de vliegtuigen, hiervoor hoeft in het vliegtuig niets te worden aangepast.
Bij vluchten die op geringere hoogte plaatsvinden zijn er meer zenders nodig, in verband met verminderd zicht over de horizon. Dit zien we met name bij helikoptervluchten tussen boorplatforms. De leverancier levert bij meerdere zenders conform de ED137 norm bij voorkeur hardware die IP transmissies omzet naar analoog signaal. De tijdsinstelling van deze IP transmissies wordt getimed aan de hand van een GPS-signaal. Bij de zender zal een vertraging worden toegevoegd zodat alle zenders tegelijk hetzelfde audio versturen. In de praktijk blijkt dat als het audio tussen twee opstellocaties expres 1,5 – 2,5 milliseconde na elkaar wordt verstuurd, dat de spraakverstaanbaarheid toeneemt. Werken met de absolute tijd via GPS heeft de voorkeur. In principe kan er naast een GPS tijdsmeting ook gewerkt worden met een netwerk-delay meting. Wisselende vertraging in het netwerk (jitter) kan er dan voor zorgen dat verzendmoment onjuist is.
Ook mogelijk op FM
Bij marifonie wordt geen gebruik gemaakt van AM, maar van FM modulatie. Audio wordt dan met een nauwkeurigheid van 8 microseconden verstuurd, in plaats van milliseconden. Hierbij is timing via GPS absoluut noodzakelijk. De toepassingsgebieden zijn vaarwegen en havens.
Zoals eerder vermeld heb je Climax (Simulcast) nodig wanneer een vliegtuig twee zenders op dezelfde frequentie tegelijk ontvangt, om problemen met de audiokwaliteit in het overgangsgebied te voorkomen.
